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sapevo l'olio vegetale per i disel ma questo è un ottimo risultato, si ricicla olio esausto dal valore zero, bisogna poi vedere i costi dell'operazione di trasformazione se ci sono, magari si può utilizzare direttamente una volta filtrato
ciao mauri

Non si tratta di un esperimento un po' eccentrico, ma di una decisione della compagnia aerea olandese KLM, la quale ha deciso di alimentare in parte i propri aerei con olio da cucina esausto misto a carburante tradizionale.
http://www.zeusnews.it/index.php3?ar=stampa&cod=19037

La bufala delle schie chimiche troverà nuovi spunti ... ma intanto i viaggiatori di KLM si lamentano della puzza di fritto misto alla fine del viaggio

Va benissimo il riciclo, visto che funziona.
Non capisco come si possano abbattere dell'80 % le emissioni di CO2.
Per ridurre le emissioni di CO2 bisogna bruciare carburanti esenti da carbonio: l'idrogeno che invece di CO2 dà H2O (acqua).
L'olio da cucina è un prodotto organico che non può avere un rapporto idrogeno/carbonio così diverso da un idrocarburo minerale da dare una simile differenza.
Tra l'altro con una miscela al 75% di carburante tradizionale.
L'idrocarburo più favorevole, da questo punto di vista è il metano (CH4).
Tutti gli altri sono, nel migliore migliore dei casi, catene di CH2 chiuse da due CH3.
Un altro modo di ridurre le emissioni di CO2 è ridurre il consumo di carburante (aumentare il rendimento del motore) ma non credo proprio che sia questo il caso.

C'è un prototipo che le abbatte del 100%

http://it.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse

flaviomob ha scritto:C'è un prototipo che le abbatte del 100%

http://it.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse

Be', qui ci siamo.
Parlavo di ridurre il consumo di carburante.
Qui siamo ad un aereo "senza carburante": nessuna emissione di CO2 (né di altre schifezze).

flaviomob ha scritto:C'è un prototipo che le abbatte del 100%

http://it.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse

Già, ma sai quanto costa? Solo gli svizzeri possono permetterselo e già hanno problemi di budget solo per l'hangar in cui mettere una cosa con quella superfice alare. prima era ospitato in un hangar militare ma poi hanno preteso di essere pagati ....

Beh, è un prototipo, intanto iniziamo a sperimentare...

flaviomob ha scritto:Beh, è un prototipo, intanto iniziamo a sperimentare...

Sicuro, comunque come per le autovetture elettriche il bilancio di emissione di CO2 ed altre cose va fatto sull'intera vita del veicolo (terrestre, navale o aereo) comprendendo anche l'energia impiegata per costruire e demolire il tutto (ferraglia, elettronica, batterie (ben presenti in solar impulse, altrimenti non potrebbe volare di notte) e comprese le celle fotovoltaiche stesse, che come noto hanno bisogno di molta energia per essere costruite.
Fatti i conti, per le autovetture elettriche il bilancio non è in pari anzi la CO2 emessa nell'interio ciclo di vita è superiore nei veicoli elettrici. Non so per solar impulse ma considerate batterie e celle fotovolotaiche direi che anche qui siamo in presenza - per ora - di un'illusione.

La valutazione sulla CO2 non ha senso se fatta così. L'auto elettrica potenzialmente può utilizzare rinnovabili per tutto il suo ciclo di vita (idroelettrico, solare, eolico convertiti in elettricità), il motore a scoppio no.

flaviomob ha scritto:La valutazione sulla CO2 non ha senso se fatta così. L'auto elettrica potenzialmente può utilizzare rinnovabili per tutto il suo ciclo di vita (idroelettrico, solare, eolico convertiti in elettricità), il motore a scoppio no.

"Potenzialmente" tutto puo' usare le rinnovabili, anche la costruzione di un motore a scoppio.